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中國品牌VS合資品牌 自主轎車已基本完成追趕!

摘要:2018年5月9日,“中國品牌先鋒行動”之自主強者與合資主流的夢想對決主題活動在北京金港汽車公園燃擎上演。活動由搜狐汽車、搜狐財經、搜狐科技聯合發起。通過對目前市場銷量最好的7款自主轎車和5款合資主流轎車的全方位對比評測

2018年5月9日,“中國品牌先鋒行動”之自主強者與合資主流的夢想對決主題活動在北京金港汽車公園燃擎上演。活動由搜狐汽車、搜狐財經、搜狐科技聯合發起。通過對目前市場銷量最好的7款自主轎車和5款合資主流轎車的全方位對比評測,在傳統的加速、剎車等場地測試環節,中國品牌與合資品牌的差距正在逐步縮小,也涌現出了幾款實力媲美合資轎車的產品。而在隔音降噪和油耗方面,中國品牌轎車雖然較自身有一定進步,但與合資產品尚存差距。可以預見在未來幾年,品質感的提升將會是自主轎車走向高端的必經之路。

針對此次夢想對決活動的參與車輛,搜狐汽車編輯團隊通過場地測試、空間體驗和油耗測試等項目的考察,結合最新制定的評測計分體系,將中國車與合資車的各項性能做了全面統計。在本文中,我們將逐項為您呈現在加速、制動、繞樁、空間、噪音及油耗共計六項測試項目之中,這些中國品牌與合資轎車的具體表現。

自主強者與合資主流夢想對決——評測標準介紹

(https://www.sohu.com/a/230896697_430555)

我們將參與測試的全部車型(包括7輛中國品牌轎車和5輛合資轎車)進行了詳盡的測試,并將最終結果匯總成上表。在中國品牌陣營中,吉利博瑞、吉利帝豪GL以及長安逸動分別取得了前三名的成績,其中博瑞在加速、剎車和繞樁表現上優勢明顯,帝豪GL則在油耗的控制上比較理想,而逸動雖然單項成績并不突出,但總分表現穩定。總體來說,中國品牌在各項測試中與合資品牌的差距已經并不像很多人固有認知中的那么巨大了,總體表現逐漸有不輸于合資品牌的趨勢。

● 第一部分:加速測試——少數中國品牌產品成績達到了比肩合資的實力

加速測試部分,吉利博瑞憑借扭矩可觀的渦輪增壓發動機奪得了該項目冠軍,經過多次測試表現依舊比較穩定。長安睿騁CC和吉利帝豪GL的成績比較接近,不過考慮到兩車的級別和車重都不盡相同,還是長安睿騁CC的動力絕對值更強勁一些。

可以看到在中國品牌轎車加速測試的榜單中,自然吸氣陣營與渦輪增壓陣營的成績分界線非常明顯。看來扭矩的優勢在加速過程中還是能夠得到充分展現。所有參測車型的加速成績都在8-14秒之間,雖然跟高性能什么沾不上邊,但滿足家用還是可以令人放心的。

● 加速測試總結

中國品牌車型的動力總成水平目前普遍還維持在滿足家用的水平,自然吸氣車型的加速成績其實已經與合資車差距不大,只是在渦輪增壓發動機與變速箱匹配方面還有路要走。對于絕大多數用戶來說,動力已經不會成為制約其購買自主車的限制條件。

● 第二部分:制動測試——家用車安全性已受到自主廠商的重視

制動永遠都是衡量一臺車安全與否的首要考量,在我們此次評比的100-0km/h制動環節,長安逸動和吉利博瑞兩臺車都剎進了40米大關,屬于優秀水平。第三名的帝豪GL成績為40.11米,參考其售價和級別來看,也算是不錯的成績。

在參測的自主品牌轎車中,有多一半的車型在制動成績上都達到了主流合資車型的水平,制動距離最長的也剛剛超過44米,大多車型都已達到42米的及格線。這也一定程度上反映出了中國品牌在制造產品時對于國人安全性的重視。

● 制動測試總結

其實在剎車部分有一個方面常常被忽略,大家都在關心剎車的米數但在日常使用過程中剎車的舒適度也與駕乘者息息相關。中國品牌轎車現在也開始關注自身在這方面的表現就說明廠商的研發方向開始有了微妙的轉變,更能與國際接軌。

● 第三部分:繞樁測試——底盤調校普遍還是中國品牌的弱勢項目

在繞樁測試中獲得第一、第二和第三名的選手依舊是來自吉利和長安的三位“老面孔”。這說明在底盤部分的調校上它們已經與合資品牌不相上下。帝豪GL和逸動在樁間穿梭時的狀態更加靈活,這與更輕的車重和更緊湊的車身都不無關系。

以往一說到中國品牌很多消費者都會覺得它們的產品在底盤調校方面不如合資品牌車型,但其實經過了多年的發展,中國品牌在底盤部分的研發體系愈發成熟,整車投產前所需要測試的項目也更加全面,至少在家用車這個市場,底盤的差異已經不大了。

● 繞樁測試總結

同制動系統一樣,物理極限更高的底盤的確會得到熱愛駕駛者的青睞,但在日常家用時較高的易控性更容易獲得用戶好感,此外更高的品質感也是近年來中國車企對產品進行升級首要考量的項目,從目前的測試情況來看,已經接近合資車水準。

● 第四部分:空間測試——“大”是國內消費者一直的追求

面對消費者對于空間需求的不斷加大,乘坐空間也成了當下汽車廠家要考慮的首要任務,吉利博瑞和長安睿騁CC憑借中型車更大的車體拿到了第二、三名。而廣汽傳祺GA4作為最新推出的緊湊型轎車,空間表現相比競品有一定優勢。

相對于前面的場地測試部分,空間部分是比較容易提升的單項。可以看到中國品牌的整體車內空間表現已經達到了合資車的水準,在某些項目上甚至有優于合資品牌的表現。對比下來毫不示弱。

● 空間測試總結

從國內路面上跑的加長軸距車型數量就能看出我國的消費者對車內空間的需求有多高。此次我們測試的車型雖然都是以緊湊型、中型為主,但某些車款的空間表現甚至已經達到了標準軸距中大型車的水平,可見廠家在把車做大這件事上的決心。

● 第五部分:油耗測試——自主轎車整體實力與合資在伯仲之間

上汽集團近兩年在動力總成方面的研發力度有目共睹,從最近推出的新車來看,投入終于有了回報。榮威i6在油耗測試方面拿到了第一名的好成績。北汽紳寶D50憑借CVT變速箱與生俱來的燃油經濟性優勢奪得亞軍。廣汽傳祺GA4的1.3T發動機技術成熟可靠。

其實根據此次對決測試的數據,車輛油耗與級別存在一定聯系。緊湊型車的耗油量普遍低于中型車。回到中國品牌與合資品牌的維度,兩個陣營產品的燃油經濟性水平已旗鼓相當,這不光代表著中國品牌在動力總成研發方面的進步,也和整車設計與制造水平的提升有直接關系。

● 油耗測試總結

燃油經濟性直接關系到了車主的用車成本,對燃油經濟性的不懈追求不僅是對技術進步的渴望,更是對用戶的一種負責。通過熱效率更高的發動機和齒比合理的變速箱匹配,自主品牌已經在燃油經濟性方面可與合資品牌一較高下。

● 第六部分:噪音測試——降噪及NVH工程將成為自主轎車下一步的提升重點

吉利博瑞的NVH性能確實達到了合資品牌的標準,在此次評測中名列前茅,這與制造工藝和用料都不無關系。北汽紳寶D50相比它的前代產品有明顯提升,也取得了第二名的好成績。榮威i6作為上汽的最新一代產品,從設計之初就對隔音降噪有較高要求,而且駕駛時車內的主觀感受也比較好。

除了前三名的車型,其余參測的中國品牌轎車在隔音降噪方面確實與合資競品相比尚存一定差距,相信隨著產品迭代的步伐,中國品牌轎車的隔音降噪包括NVH水平會得到進一步提升。

● 噪音測試總結

其實對行駛質感的影響不僅僅存在于噪音層面,整車的密封和各方面振動的控制都是影響因素。得益于生產工藝的更新和設計理念的進化,現在的中國品牌車型對于這方面普遍有了長足的進步,只是有些產品受制于成本沒能取得更好表現。

產品力提升之后,如何塑造高端形象將成為必須面對的問題

眾所周知,與SUV相比,轎車在中國品牌的產品線中的銷量占比和市場影響力都要弱勢一些,這首先是因為合資品牌所提供的類似產品本身價格也不貴,對中國品牌轎車在定價方面留出的余地更小,其次就是品牌因素對購買轎車用戶的影響要比SUV車主更大。不過盡管面對著更嚴峻的挑戰,但中國品牌依舊不斷在這一市場推出重磅產品,而且有些戰略車型在經過了換代之后也確實具備了相當高的購買價值,轎車產品的崛起對于中國品牌塑造高端形象還是非常有幫助的。

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